【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
4月20日，由观察者网主办的2026谷雨论坛暨2026观察者网促进高质量智慧出行论坛在北京国际俱乐部举行。其中在 “境之交响：生态与秩序的重塑”板块，论坛共设置了三场深度思想碰撞的圆桌对话。
首场圆桌对话主题为“打破‘终端孤岛’: 智能座舱与OTA平台的生态握手与场景重构”，由J.D.Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王甡主持。中国信息通信研究院人工智能研究所平台部副主任、兼任中国人工智能产业发展联盟数据委员会主任、工信部人工智能标准化技术委员会WG2数据组副组长李荪，大众汽车集团(中国)执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚，携程集团副总裁秦静等嘉宾围绕智能座舱跨平台互联、OTA（Online Travel Agency，在线旅游）生态开放、出行服务场景融合等关键问题展开讨论。
打破“终端孤岛”: 智能座舱与OTA平台的生态握手与场景重构 观察者网
与会嘉宾普遍认为：未来智能出行领域将朝着多智能体交互的新生态方向发展，汽车与携程等OTA平台实现更深度的联动。
“谷雨这个节气，代表着植物的成熟。而今天探讨的智慧出行这个话题，却似乎没有完全成熟，跟用户的预期有所差距。“围绕智能座舱如何与OTA平台实现握手这一话题，J.D.Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王甡抛砖引玉，其他嘉宾则相继发表各自观点。
J.D.Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理 王甡 观察者网
中国信息通信研究院人工智能研究所平台部副主任、兼任中国人工智能产业发展联盟数据委员会主任、工信部人工智能标准化技术委员会WG2数据组副组长李荪介绍了中国信息通信研究院人工智能研究所从事的相关工作，并回顾了自2017年起的深度学习浪潮及2022年起大模型技术带来的人工智能变革。
“智能驾驶、智能座舱兴起造就的环境，已经慢慢转变了汽车的产品属性；最初的汽车只是一种代步工具，如今的核心已是‘以人为本’。” 李荪强调，人工智能发展应以人为根本，而相应产品融合和服务方式也需随之改变。
中国信息通信研究院人工智能研究所平台部副主任、兼任中国人工智能产业发展联盟数据委员会主任、工信部人工智能标准化技术委员会WG2数据组副组长 李荪 观察者网
大众汽车集团(中国)执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚表示，当前的智能座舱用户多通过车载APP操作系统功能，但在他看来，未来80%的操作类APP都将消失，“需要用户去学的东西越来越少了。”今后，更多通过AI智能体分解用户的使用意图，并替代操作。
在他看来，相较于过去的生成式AI，在新的技术冲击下，今年是智能体AI真正产品落地的元年，对行业而言机会很大。“大众中国会从零开始为用户做出不一样体验的产品。”韩三楚说。
大众汽车集团(中国)执行副总裁、CARIAD中国首席执行官 韩三楚 观察者网
携程集团副总裁秦静表示，对于旅游垂直类行业而言，当前AI对用户的价值和重要性已不言而喻。目前，通用大模型已代替了许多搜索入口，携程作为国内最大的OTA平台，也已经进行了很多AI的落地应用。她认为，垂直大模型才是真正能够解决旅游行业中用户真正的出行痛点的可能性。作为从业者，希望未来能将OTA智能体做得更加高效和实用。
携程集团副总裁 秦静 观察者网
在智能座舱与OTA平台发生关系的过程中，汽车企业和OTA平台是否会出现对立？当王甡抛出这个问题时，韩三楚认为两者并非对立关系。他表示，大众的架构会每两年迭代一次，同时中国的应用生态也在进化，未来携程等OTA平台在汽车座舱中也会成为AI智能体。秦静也赞同韩三楚的观点，认为未来汽车用户并不需要通过座舱场景来打开携程等OTA平台，而是由座舱智能体与OTA智能体实现直接对话。
“（用户）在汽车里打开携程APP，这个场景似乎不太丝滑，但如果将来携程成为一个出行智能体，就可以在车内随时与之交互，实现无缝衔接了。” 王甡总结道。
随着本场圆桌对话进入尾声，王甡邀请与会嘉宾对2026-2027年的智慧出行发展前景作出预期。
李荪再度强调了智慧出行的核心是以人为本，她同时表示，在用户物质基础比较充分的前提下，智慧出行更多需要考虑用户的情绪价值；此外，文化IP也是其中重要的一环。
韩三楚则希望大众汽车专为中国市场准备的CEA电子电气架构能结合中国的优质科技生态和内容生态，共同将智能驾驶和智能座舱升级至更高阶、更智能的版本。
秦静则畅想了多智能体协同辅助生活决策的场景——例如，在家庭、出行与移动场景中，智能体可随时响应，帮助用户做出更高效的生活决策。
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